70% の判断と測定点

• 運転者の必要視野内で測定し、70% 未満は不適合（道路運送車両法施行規則 第39条関係）。
• 測定点は中央部＋視野内数点が実務的。汚れ・曇りを除去してから測定。

「透明」の実務解釈

• 信号・標識・歩行者等の識別ができる視認性が確保されること（色味は許容、視認阻害は不可）。7-55(1)
• 前面上縁 20% やドア後端部などの除外領域は視野外として扱う。7-55(2)

機器差と“簡易機”の扱い

• 簡易機は光源・波長・角度が準拠条件と異なるため、+/- 数％の乖離が起こり得る。
• 最終判定は準拠測定器（PT 系 / 分光）で実施すること。

UN 規則との整合

• 日本の審査基準は ECE R43（ガラス）・R125（視野）に整合。R43 Annex 21 / R125
• 現行車は R125-03 の読み替え規定、旧車は R125-02 に準ずる取り扱いがある。

国土交通省告示「自動車技術総合機構審査事務規程（7-55, 8-55）」では、
運転者の視野に関係するガラスは 「透明であり、9-4項による測定で可視光線透過率70%以上」 が求められています。
ここで定められる測定条件は「白熱光（2856K）」「視感度V(λ)補正」「直角入射」「20×20mm以内の光束径」であり、PT-500等の準拠機がこれを満たします。

ガラスでの実測比較

下の画像は、同一ガラスを2種類の測定器で測定した例です。
左は TM2000(簡易測定器)、右は PT-500(保安基準準拠機) です。

• TM2000（簡易測定器）表示値：75%
• PT-500（準拠測定器）表示値：72.1%

数値差が生じる理由

• 光源の違い：TM2000はLED光源（単一波長）で測定し、人の視感度に基づく加重補正（JIS Z8701）を行わないため、明るい波長域が強調され＋2〜4%上振れします。
• PT-500：白熱光（2856K）＋視感度V(λ)補正を用い、可視域全体（380〜780nm）の透過光束を積算することで正確な「実透過率」を算出します。
• 照射条件：PT系は光束径が20mm以内、直角入射固定で反射損失を抑制。TM2000は入射角補正がなく、反射光を拾わない構造により高めに出やすい傾向があります。

フィルム単体でも同様の差が発生

下の例は、グロウローズ AR88（フィルム単体）を測定した比較です。
同一フィルムでも測定方式の違いにより約3〜4%の差が生じています。

• TM2000（簡易測定器）表示値：93%
• PT-500（準拠測定器）表示値：89.6%

オーロラ系・ミラー系など、波長選択性をもつフィルムはLED光源の特定波長で透過率が高く表示されやすく、基準機では低く出る傾向があります。
つまり、フィルム単体でも測定原理の違いによる誤差が明確に存在します。

施工後の車検で「落ちる」理由

• 施工店がTM2000で測定し70%以上を確認しても、車検ではPT-500で測定されるため、平均3%程度下がり70%未満で不適合になることがあります。
• これはガラスやフィルムの劣化ではなく、光源・波長感度の違いによる構造的な測定差です。
• 特に透過率70〜72%の車両は、TM2000上では合格でもPT系では不合格になるリスクが高いです。

実務上の注意点

• 車検時の正式測定はPT系（PT-500 / PT-55 / PT-51 / PT-50）で行われます。
• TM2000 / INSPECTOR II などの簡易測定器は参考値です。
  施工時点でTM2000で73〜75%以上を確保しておくことで、安全に車検適合を維持できます。
• 透過率ギリギリではなく、施工設計段階から余裕値（＋3〜5%）を持たせることが重要です。